Il mercato delle crociere tiene nonostante la crisi

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Il naufragio della Costa Concordia non avrà serie ripercussioni crociere italiane nel 2012, secondo il rapporto che la genovese Cemar Agency Network rende noto ogni anno in occasione della Conferenza di Miami. Le stime inoltre dicono che il mercato delle crociere nel 2015 crescerà del 4,5% rispetto al 2012.
Nel 2012 le crociere in Italia coinvolgeranno 47 aziende di trasporto, 148 navi, 66 porti e in alta stagione il volume giornaliero è stato mediamente di 75.000 passeggeri. Il numero complessivo annuale di ‘passaggi’ è previsto per la fine dell’anno in corso attorno ai 10.748.000 passeggeri (-0,76% rispetto al 2011) con 4.891 scali nei porti italiani (-5,59%), e quindi solo una leggera diminuzione rispetto al trend di crescita del 17% nel corso degli ultimi anni e tenendo conto della incidenti che recentemente si sono verificati e l’attuale crisi economica globale.
“Il mercato delle crociere si conferma costante, nonostante l’andamento economico e gli incidenti. Abbiamo ricontrollato i dati e fatto una prima analisi della stagione 2013, che ci permette di prevedere che la crescita sarà presto di nuovo in positivo, soprattutto grazie alle nuove navi di linea che arriveranno nel 2013”, ha commentato il presidente di Cemar Sergio Senesi. Già da oggi è possibile prenotare online le crociere giugno e luglio 2015 in modo da usufruire di sconti e promozioni per partire in crociera.
Quanto alla classifica dei porti, Civitavecchia (Roma), è di nuovo il leader con 2.420.000 passeggeri, prima di Venezia (1.798.000) e Napoli (1.207.000). Questi porti da soli effettuano il 50% dei passaggi complessivi italiani e sono seguiti da Livorno (per la prima volta con più di 1 milione di passeggeri), Savona, Genova, Bari, Messina, Palermo, Catania, Salerno, Olbia e Cagliari.
“Tuttavia, i porti italiani dovranno far fronte alla concorrenza straniera, migliorando il rapporto qualità / prezzo dei loro servizi, in modo da evitare che il calo lento delle chiamate da parte delle società di navigazione che gestiscono navi da 100 fino a 300 passeggeri (come Star Clippers, Windstar, Seabourn, e Sea Dream), che preferiscono altre destinazioni, diventi una pratica diffusa “, avverte Senesi.
La sfida è quindi quella di dimostrare che i porti italiani sono tecnicamente ed operativamente perfetti. “Questo è il motivo per cui stiamo chiedendo loro di iniziare a pianificare le rotte, fornendo strumenti più efficaci per gli ancoraggi di prenotazione, che non è un compito difficile con le tecnologie di oggi. In questo modo si potrebbero superare i limiti strutturali delle banchine “e dare servizi di qualità superiori che a terra. Dobbiamo anche osservare che sfortunatamente quasi tutti i porti italiani non garantiscono ancora una gestione differenziata dei rifiuti, anche se attualmente sono perfettamente attrezzati per farlo. Ciò comporta costi elevati, come le navi che arrivano a pagare fino a 200 euro a tonnellata per lo smaltimento di vetro, legno, cartone e alluminio”, conclude Senesi.




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